氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全世界能源转型发展的重要载体之一，是传统化石能源清洁高效利用和可再次生产的能源大规模发展的理想互联媒介，也是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择。

  加氢站作为氢能产业高质量发展重要的设施之一，也是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，对氢能行业发展起到了关键性作用。

  由于储存技术的限制，目前的加氢站主要是高压压缩氢气加氢站，其工艺流程如下图所示，最重要的包含氢源、纯化系统、压缩系统、储氢系统、加注系统、安全及控制系统。

  加氢站按照站内是否有制氢设备，可大致分为外供氢和站内制氢加氢站。而加氢站通过外部供氢和站内制氢获得氢气后，经过调压干燥系统处理后转化为压力稳定的干燥气体，随后在氢气压缩机的输送下进入高压储氢罐储存，最后通过氢气加注机为燃料电池汽车进行加注。

  根据供氢方法不一样，加氢站各系统的设备不一样，但大致相同。加氢站的主要设备有泄气柱、压缩机、储氢灌、加氢机、管道、控制管理系统、氮气吹扫装置以及安全监控装置等，其主要的核心设备是压缩机、储氢灌和加气机。其中压缩机成本占比最大。

  在双碳背景下，加氢站随着氢能源一起受到国家的重视与支持。2014年11月，国家首次出台关于加氢站建设补贴，随后的几年间陆续发布加氢站利好政策，同时也不断规范加氢站管理条例，促进产业高质量发展。

  根据中国氢能联盟研究院多个方面数据显示，截至 2022 年底，我国加氢站数量已达 358 座，较 2021 年增加了 64.22%，加氢站数量处于全球第一。

  从国内地区分布上看，目前我国加氢站大多分布在在东部沿海等燃料电池汽车产业高质量发展较为领先的省市，如广东、山东、江苏等。

  国际市场来看，根据海外机构Information Trends报道，截止2022年12月，全球部署的加氢站数量已超过 1000 座，达到了一个重要的新里程碑！其中中国加氢站数量最多，约占全球部署的三分之一，明显领先于其他的国家，而美国远远落后，只有不到100座加氢站，与其燃料电池汽车保有量的市场地位并不匹配。

  加氢站建设排名第二、第三的分别为日本和韩国，两个国家也都是推广燃料电池汽车的主力。其中韩国已经是全球第一大燃料电池乘用车市场。

  而在欧洲市场，到目前为止，德国是唯一一个部署了100多个加氢站的欧洲国家。

  不仅加氢站数量逐年上升，一些加油站也开始展开加氢业务。其中最具代表性是中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）。

  公开资料显示，截至 2022 年末，中国石化已累计在9家企业建成燃料电池氢供应中心，提供燃料电池用的高纯度氢气，能力达到1.9万标立/时（折合约1.65万吨/年）；已累计建成加氢站98座，合计加氢能力约45吨/天。

  中国石油董事长、党组书记马永生发言称：“预计未来5-10年，中国汽车行业将加速电动化、互联化、数智化、绿色化进程。交通能源体系也将从传统的油气主导向油气、氢融合重构，促进交通与能源融合发展。”并表示，中国石化把成为中国氢能源领域的第一大公司作为目标，加强氢能产业链的一体化投资布局。

  根据《节能与新能源汽车技术路线年，我国加氢站的建设目标为至少1000座，到2035年加氢站的建设目标为至少5000座。

  2022年3月，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》，明确了未来氢能作为国家能源体系的重要组成部分和绿色低碳转型的重要载体，并提出要建设一批加氢站，要形成较为完备的氢能产业技术创新体系。

  据国家能源局统计，目前已有30余个省区市在其“十四五”规划中提及氢能发展，根据各地规划目标：到2025年全国将建成加氢站超1000座，推广氢燃料车5.5万辆。

  相关报道预测，至2030年全球氢气销售价格将为23-28元/千克，加氢站建站成本为900-1200万元，加氢站产业规模将达到2.4-3.0万亿元。而我国到2025年加氢站产业市场规模将为120-150亿元；到2030-2035年加氢站市场规模将达到600-800亿元，如果再加上加氢站经营成本以及产业高质量发展的溢出效应，整个产业市场规模有望超过千亿元。

  值得注意的是，国内大多数加氢站建设所需关键零部件目前依旧依靠进口，造成建设加氢站的成本比较高，且关键零部件供货周期长，维护成本高。中国企业应提升研发能力，摆脱进口产品依赖，降低加氢站建站成本，提升公司氢能加注设备的市场竞争力和推动国内加氢站的建设步伐。

  （参考资料来源：美锦能源、厚普股份、东华能源财报；国际能源网；陕西省太阳能协会）